郑州人都知道，这座城市是“火车拉来的”，铁路就像的生命线。可如今这生命线有点“堵车”了——郑州东站每天塞进去800多趟列车，跟早高峰挤地铁似的；再看航空港站，一天就90来趟车，空旷得能在里面放风筝。您说，这俩车站一个忙到脚不沾地，一个闲得发慌，能不折腾出点新花样吗？郑州南站就是在这背景下，带着300亿的投资账本，走进了的视线。
先说说为啥非得建这么个南站。早在2018年，铁路部门就给郑州画了个“四主多辅”的规划图。啥意思呢？就是说郑州得有四个主要火车站，多个辅助的。现在的郑州站、郑州东站虽然厉害，但分工有点乱。郑州站又跑普速又跑高铁，东站更是高铁扎堆，忙得晕头转向。而南站定位很明确，就是以普速为主、高铁为辅，专门接那些“慢火车”，让郑州站能腾出手来专心搞高铁，也给东站分担点压力。您想啊，要是各车站都有自己的“专业领域”，整个铁路网是不是就像排好队的接力赛，跑起来更顺溜？
再看看这300亿都花哪儿去了。南站规划了8台19线，站房面积8万平方米，这相当于11个标准足球场大。可别以为就是盖个大房子就行，这工程难着呢！要穿越11条河、351条道路，光地下的管道、线路就跟蜘蛛网似的，施工队得跟绣花似的小心操作。配套工程也不少，陇海外绕线就像给城市铁路“改道”，把原来经过市区的普速线往外挪，这样市区里就能腾出更多空间，也减少火车噪音扰民。还有大关庄联络线，专门打通郑万高铁和郑阜高铁的“堵点”，以后列车跨线运行就更方便了，不用绕大弯。
在站城融合方面，南站周边也有大动作。管城区要在南站核心区开发0.5平方公里的区域，往外辐射30平方公里建产业园，像中储汽车产业园已经在规划里了。以后南站可不单单是个坐车的地儿，周边会有商场、写字楼、住宅区，说不定还能形成一个新的商业圈，上班、购物、坐车都能在这儿搞定，这才叫车站和城市一起发展呢。
不过，有人可能会说，之前航空港站建了也没发挥多大作用，南站会不会重蹈覆辙？来好好唠唠这个。航空港站为啥闲置？关键就是缺乏跨线能力，很多列车想进去停都停不了，只能绕道走。而南站不一样，有了大关庄联络线这些配套工程，跨线车次就能顺畅进出。而且南站玩的是TOD模式，不只是建个车站，而是以车站为中心，周边发展产业、住宅、商业，预计能创造12万个岗位，吸引5万常住人口。想想看，这么多人在这儿工作生活，车站自然就热闹起来了，不像航空港站功能单一，没人气儿。
从短期看，南站建成后，郑州站能专心搞高铁，东站的压力能分流30%，再也不用挤得难受了。长期来看，这作用可大了去了。南站能衔接机场、国际陆港，形成“空铁公”黄金三角。坐飞机来的乘客，下了飞机坐火车、坐汽车都方便；走陆运的货物，也能通过铁路快速转运。这多式联运一搞起来，郑州的交通枢纽地位更稳了。而且，郑州南部一直盼着发展，南站周边规划的数字科创城，说不定能成为“郑东新区2.0”，让南部也热闹起来，整个城市发展更均衡。
说了这么多，您应该明白郑州南站为啥非建不可了吧。它就像给郑州铁路枢纽做了一场“心脏搭桥手术”，让老枢纽焕发新活力。300亿的投资，不是乱花的，是为了让郑州的交通更顺畅，城市发展更有后劲。等2028年南站建成，再看看，说不定郑州的铁路枢纽地位又能上一个台阶，周边的产业、生活也跟着蒸蒸日上。您对南站有啥期待？觉得它能给郑州带来哪些变化？欢迎在评论区聊聊。
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