
苏州要把这条“南下生命线”从四车道一跃变成双向八车道,值不值得?我的答案是:现在不干,更待何时。
这笔大手笔来得够猛:G1522常台高速尹山枢纽到苏浙省界,38.406公里,要把四车道直接提升到双向八车道,总投资112.9亿元,平均每公里近3亿元。说白了,就是把瓶颈路段彻底掰开,让车流不再像节假日那样“挤瓶颈”。短期效果显而易见——节假日能少走几个小时,工作日高峰也不至于堵成停车场。路人一句半开玩笑的话还挺扎心:“有时候去景区都没这堵车厉害。”这既是笑话,也是现实的风险提示:时间就是钱,堵车就是成本。
推进速度令人欣慰:可行性研究报告在2025年上半年获批,初步设计也已获批复,施工条件逐步成熟,按现在节奏,年内开工并非空想。苏州掏得出钱,态度也很坚决,目标很明确——尽快把八车道变成真。
▶ 民生与经济两端都能受益
对市民来说,意味着上下班、走亲访友、假期出行更顺畅;对企业和物流来说,配送更准时,运输成本能降一降。更重要的是,通道畅了,区域联动更顺,长三角一体化的“血脉”也更通畅了。别小看多出的几条车道,它们不是简单的数字,而是城市发展的助推器。
不过,治标不治本的危险也很现实。原先规划里,苏台高速本来应该做第二条南下主脉,但太湖段迟迟没落地,结果两条路的车流被一条路承受,才出现现在的拥堵。把常台加宽是止血,苏台太湖段落地才是真正治根。换句话说,单干虽见效快,但要把钱用到刀刃上,最好两条路形成分流,才能把投资效率和社会效益最大化。
▶ 不只是“宽路”就够了
光修路还不够。同步提升公交通行能力、优化货运调度、引入智慧交通管控,才能把短期的“畅通”变成长期的、可持续的便民成果。要是只把车道越弄越宽,而不优化公交、货运和管理,恐怕几年后又得抱怨:路宽了,车仍多。
我的一点小感受是,决策者既急切又谨慎,这是负责任的表现。既要快刀斩乱麻缓解拥堵,也不想做“面子工程”。希望在开工的同时,苏州能把苏台太湖段的推进速度也提上来,形成真正的双通道分流格局。
你怎么看:先把常台加宽优先完成,还是两条路一起并进更合算?或者你更关心公共交通和智慧调度的配套跟上不跟得上?欢迎在评论区聊聊你的看法。
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